悬挂改装件的选择
　　家用轿车大多数时间是行走在路面状况较好的城市街道，可以选择直径在30毫米左右，行程在4英寸左右的避震器，弹簧可以选择钢性好、偏软的，避震器和弹簧的长度与原车相差不需太大。这样可以保证悬挂有足够的行程，又有良好的弹性。
　　场地赛车跑的路面极为平整，行驶速度快，路面对车轮的；中击力很大，悬挂系统承受的冲击力也就大，同时，要求车身紧贴地面，选择的避震器的行程大多只有2英寸，弹簧的长度也相应地比原车短了许多，但由于承受的；中击力大，所以避震器也比原车的粗大的许多，直径可达45- 55毫米，否则，使用了弹力不够的悬挂组合，车轮会撞击车身，损坏车身和轮胎。
　　拉力赛或越野赛用车对悬挂系统的要求首先是保证车辆有非常良好的通过性，所以拉力赛车和越野赛用车的避震器的行程一般都在8英寸左右。避震器内避震油也选用密度高的高号数避震油，提高避震器的硬度。弹簧的长度也相应避震的行程加长。为了应对崎岖的路面，避震器和弹簧除了加长还要加粗，避震器的直径可达45-60毫米。
　　高档的避震器同时使用避震油和压缩氮气，避震油具有不可压缩性，而氮气具有良好的压缩性，制造出来的避震器在车辆弹起和下落时的阻尼力量一致，压缩和弹出时的力量、时间也极为一致，乘坐时不会有猛然上弹和下坠的感觉，舒适性好了许多。另外，市面上还有软硬可调的避震器，其原理是通过调整两个油室之间的油孔数量来调整避震器的软硬度。如常见的Procomp六段软硬可调的避震器，和RANCHO扔的五段软硬可调的避震器。除了可以手动，还可以加装驾驶室遥控装置。

悬挂改装的注意事项
　　悬挂的改装除了避震器和弹簧的更换，拉杆和转向机构相应地做改装，特别是降低或升高车身的改装，由于避震器和弹簧更改，车轮的行程和位置也有较大的变化，固定车轮的拉杆也要进行改装，对于前轮，因为还要牵涉到转向，所以转向也要做相应的改装。
　　过去有的车主在升高车身时采用在螺旋弹簧的上部加一厚的塑料王制成的弹簧垫，这样做虽然可以升高车身，但螺旋弹簧的总长度没变，弹簧的行程也就不会加大，可想而知，即使换上了加长的大行程的避震器，仅仅是达到了升高车身的目的，不会起到增大车轮上下行程的作用。同时越野车的改装也是多方位的，车头部份还要换装全钢的头架，加装绞盘和大灯，重量加大了很多，前轮的螺旋弹簧如不加粗，增加钢性和弹力，是不能承受如此大的负荷的，在越野时，悬挂刚性不足，会有摇摇欲坠的感觉。
　　我们常常会看到越野车被夸张地升高15公分以上，这样整车的重心也升高了，在野外崎岖的道路上及易翻车。汽车的改装，安全是首要考虑的，毕竟是玩车，不是玩命，即使人没事，在野外翻车也是不好处理的。毕竟，谁也不想在野外出现翻车的尴尬局面，坏了兴致!
　　在悬挂的改装中，特别重要又特别容易被疏忽的是悬挂与车架的连接件，着力非常大，经常会压烂、磨坏，是出问题非常多的一个地方。只有选择高品质的配件和精确的安装才能保证车辆的安全，下面，我们就以陆风2．8T为例，做一次实际改装。

陆风悬挂改装实例
　　陆风的前轮悬挂是双臂扭杆弹簧独立悬架双向作用加液压筒式减震器，后轮悬挂是纵置变截面少片簧加双向作用液压筒式减震器，公路性能稳定而越野能力不足。改装的目的：车身升高5厘米，增大车轮上下行程，提高通过性，并改善乘坐的舒适性和操控性。
　　市面上适合陆风改装的配件非常多，但现成的套件并不好找，同时为了改装后车辆的安全可靠，我选用美国Procomp的产品。
　　首先是前轮，因换装了全钢的头架和加装了绞盘，车头比原来重了很多，悬挂部份除了升高，还得加强。先将原有的弹簧、避震器、各拉杆拆下，换上新的前轮螺旋弹簧，比原车的长了2英寸，螺旋外径、弹簧都粗大了些，看上去十分够力。避震器选用美国Procomp的六段软硬可调避震器，考虑调整的次数不会很多和经济的原因，不加装遥控装置。然后是各拉杆的改装，由于避震器和螺旋弹簧的加长，车轴的位置相对车身也下降了很多，原有的拉杆不能把车轮固定在合适的位置，所以固定车轴的各拉杆也要进行换装，另外，前轮平衡杆和悬挂之间的拉杆也要换上加长的。前轮还有转向的作用，自然与转向机构也有相连，由于前车轴、车轮下降了许多，转向连杆也要加长，原装的转向避震器表现一般，也换上Procomp的专用转向避震器，提高操控性和路感。
　　最后是后轮的悬挂的改装，为了达到升高车身的目的，加装了一片Procomp的钢板弹簧，弹性更好。跟前轮一样，同时也换上了加长的大行程的六段软硬可调的避震器。同样，别忘了还要更换固定车轴的大拉臂。
完成悬挂的改装的陆风2．8丁，车头不再因加重而耷拉着，车尾也翘了起来，看起来精神了许多。车身对路面的反应不再迟钝，经过不平整路面时颠簸晃动减少，车身可以不受地形的起伏而保持平稳。行驶的操控性、路感和乘坐的舒适感都有很大的提高，无论是驾驶或乘坐都有了全新的轿车的新感觉!