 切诺基作为北汽中型越野车的主打车系，其越野能力不容置疑。它采用了车身和底盘一体化设计，底盘为前后硬轴式，前桥为螺圈弹簧式，后桥为钢板弹簧式。因原厂车身设计低矮，悬挂设计低行程短使它的外型略置中庸，增高套件分析。
配件：prcom ES9000系减震器4支，弹簧2支，后叶片2支，下臂2支，横向稳定杆连接码1支。
1、 切诺基后悬挂采用钢板弹簧式，升高比较简单，把prcomp的加强型叶片，加装在原车钢板的第三片和第四片之间，然后用"U"型螺丝紧固即可。表面上看只加了一片叶片好象作用不大，其实这片叶片的钢度和弯曲程度都非常大，由于它超强的钢度和弯曲度而迫使整套钢板钢度和弯曲度增大，后部就自然而然的升高了2.5英寸， 再装上prcomp
E S9000硬度更大的减震器，这样后部的升高就基本完成。
2、 它的前悬挂采用了螺圈弹簧式结构相对复杂，主要分为弹簧性元件，导向元件和减震元件，因防止车身再不平路面上行使转向时发生，过大的横向倾斜，并装有辅助弹性元件-横向稳定器和平衡杆车身的升高离不开弹性元件的更换，我们用prcomp
加强型弹簧换下原车的弹簧，并把原车减震换为prcompES9000型加长，加强型减震切诺基的导向元件为两个下臂和前桥相连，上臂控制车轮的运行轨迹和轴向固定。下臂的作用是纵向固定和传递个中力矩和。行车过程中前悬挂的运作轨迹有少许变化，但不大，而升高2.5英寸，并不影响。故只需改变下臂就能达到目的。prcomp下臂设计的圆筒式下折摇臂形状，与车底固定端向下倾斜，而和车桥固定端则恢复平行，这样的设计既加强了摇臂的钢度，又增加悬挂的长 度和升高车身的毕要条件，车身的升高加大了，车身和前桥的距离，故横向稳定杆需加装连接码，致此切诺基2500、2.5英寸升高已圆满完成。
驾驶印象：由于车身升高2.5英寸，悬挂行程增加，增强了崎岖路面的通过性而一般路面行驶感平稳，因车身的升高，弹簧和减震均比原车硬朗很多，因此路感很强，高速行驶时震动偏大，能时刻提醒驾驶者路面真实情况，外形看上去车子显的高大威猛，更体显了越野车的阳刚之美。
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