汽车后服务市场及用品流通现状未来业态预判

广东汽车用品网 >>> 营销策划  2015年9月7日
2015年8月25日,雅森集团总裁谢宇先生受邀出席“第六届全国汽车后市场物流发展大会”,并做题为“汽车后服务市场及用品流通现状未来业态预判”的主题报告。从汽车后市场规模及细分领域市场前景、用品类车主消费习惯及经销渠道变迁、施工服务类终端模式遭遇融合重构、资本进入对于汽车后市场未来影响、资源整合力决定未来后市场大格局5个维度解读汽车后市场发展,并对汽车后市场物流企业的发展提出的建议。
 
 雅森集团总裁谢宇
 
汽车后市场规模及细分领域市场前景
 
这里的数据是从汽车售后服务的角度解读汽车后市场数据,目前汽车后市场的行业规模预测是6900多亿,不包含零部件市场。如果要计入零部件市场规模,整个汽车后市场的市场规模还需要再乘以2,可以看出后市场的增长速度很快。平时,我们更多提到的是装饰用品市场,以及围绕其开展的服务店面金额。 2015年的市场规模预计将达到1万个亿。5-10年后,保守估计汽车保有量将达到5.7个亿,那时候后市场规模将达到2万个亿。2万亿的市场体量使得后市场收到资本市场的追捧,堪比当年团购资本市场的火热程度。
 
雅森数据中心每年会对后市场的相关数据进行汇总、分析,并在业内分享。
 
从目前的现状来看,汽车后市场正在向多中心、多区域、多模式的方向转化。以前,汽车后市场的流通可能分为几个中心,例如以成都为中心的西南地区,以北京为中心的华北地区,以上海为中心的华东地区。以后,会逐步形成以每个省为中心的区域市场,辐射省内市场,经济发达的省份可能不仅一个中心,例如山东,有临沂、有青岛,会对省内区域进行重复覆盖。这一现象应该引起物流企业的关注。
 
北京、上海等一级市场将向深圳、成都、重庆等一级市场汽车限制使用后出现的新兴市场延伸。二、三级地市级市场乃至县镇级市场将变得越加活跃,用车中心点正在转移,市场格局正在发生变化。这些市场的物流基础设施及运输、配送条件等成熟度应该引起物流企业的关注。未来一级市场的汽车消费将体现在单车平均消费的增加,但这个增加程度有限。而新兴的二三级及下级市场,是市场容量在增加,势必带来消费市场的增长。
在细分市场中,需要大家关注2个内容,一个是份额最大的维修保养。虽然目前维修保养的市场份额已经是最大的了,但其增长空间依旧很大。在物流布局时,要根据物流产品的特性,研究后市场各类别产品的特性,不同产品对物流的需求不同。
 
另一个需要大家关注的是汽车改装市场的发展。虽然目前汽车改装市场还很小,但在未来,汽车改装市场有可能成为引领汽车后市场(除零部件市场之外)的领头羊。
 
改装市场是一个C2B的概念,意味着小、散、杂,与物流业有些类似。改装商品是车主的个性化定制,但是这些商品是需要到店改装的,所以,改装商品的配送问题值得物流企业研究。国外的改装市场很成熟,超过其他后市场的总和,但在国内还处于起步阶段。
 
汽车电子细分市场因为马路暴力事件抄火的行车记录仪产品的增长成为了后市场第2大细分消费市场,而原来的第2大细分消费市场,受央视报道的汽车坐垫产品的环保问题,在一定程度上影响了内饰精品细分消费市场份额的下降。目前,汽车后市场的消费市场还处于非理性状态,尤其在三、四线以下城市。
今天大家的报告都没有绕开互联网、没有绕开电商。确实,互联网、电商对汽车后市场的影响不可谓不大。而电商中,从去年开始到现在最热的是 O2O。往年是后市场找资本,今年雅森北京展上有个最大的变化,就是资本主动找上门。但是我有个悲观的看法,以前团购的时候很多资本砸了很多钱进去,但是走出来的却不多。不过团购有个好处是能及时发现资本砸进去后是否能出来,而现在后市场却是钱砸下去了,不知道能不能出来。资本是要挣快钱的,可是在后市场想挣快钱是不可能的。那么,资本就会难受了。汽车后市场资本难受的时间应该集中在明、后年及往后的三年。后市场的水太深,有很多的制约因素在其中,几百亿都不会有明显的效果。任何资本短期内都无法对后市场进行整体提升,即便如阿里这样的巨头。今年,阿里将汽车剥离成独立事业部,并在后市场领域同雅森开展合作,为其产品的选型和线下店的落地提供中介服务。
 
用品类车主消费习惯及经销渠道变迁
 
 
今天很多发言人谈到了4S店,因为零部件市场目前主要还集中在4S店。我们可以看出,4S店和大型网络电商平台在此消彼长。例如维修保养、外饰贴膜,4S店现在还占据绝对份额, 但常用装备、影音设备、车用电器等4S店已经不是绝对主体了。这还是一个开始,有可能在未来,所有的类别,电商都会成为主体渠道。在汽车后市场的物流体系完善之后、在线下店的服务能力提升之后,电商有可能会成为绝对主体渠道,4S店模式也将被真正洗牌,现在还不是4S店真正洗牌的时候。现在4S店模式和电商模式还处于你中有我、我中有你的阶段。例如,诸葛修车网是后市场当中为数不多融资之后靠谱地去做事的互联网平台之一,他做的是正品基地。再往后发展,O2O也好、B2B也好、B2B2C也好,零部件正品可以流通到终端店和车主手里的时候,4S店将被颠覆。渠道扁平发展是趋势,目前是厂家给一级商、一级商给二级商、二级商给终端店或者给大商(4S店)。现在大家越来越希望减少中间环节,由厂家直接给终端店或者车主,当然直接给车主的还少。例如脚垫、坐垫可以直接给车主,车主可以自己安装更换。但是刹车盘这样的部件呢?目前终端店也不行,更多选择的还是4S店。但是未来,综合修车厂、快修快保店都可以成为车主的选择。现在全国的4S店才2.2万家,但是修车厂和美容养护店有100多万家!零部件生产厂家10万家,用品生产厂家4万家。14万对100 万,谁能成为赢家?
 
看目前较靠前的,除4S店和大型网络电商平台外,还有大型连锁维修保养洗车机构等,虽然目前比例还不高,但未来会成为主流。就好比,大家最初感冒还上医院,但现在感冒了就直接找个药店买些药吃了。汽车后市场也一样。现在大家车出了任何问题,大家第一时间想到的还是4S店,主要是因为大家对外面店的不信任。尽管4S店贵,大家还是得选择4S店。后市场行业和医药行业有相似之处,4S店就好比医院,其他渠道就好比诊所、药店等。物流企业可以仔细研究这些渠道,渠道的变化将会影响布局的变化。
 
这里提到了“重返实体店”现象,好比前一阶段闹的很热的上门洗车、上门保养,要把实体店干掉,但结果呢?连体系都没有,这只是一种理想状态,至少在现阶段还无法实现。在未来难道就能脱离实体店?对后市场而言是不可能的。前面进入后市场的资本已经用大量的资本证明了后市场实体店的不可替代性。
 
施工服务类终端模式遭遇融合重构
 
目前各种主体扎堆涌入后市场。其中有主机厂,例如通用要自己建1200个店,大众也在筹划,主机厂要脱离4S店,自己做维修保养。其中的经销商集团也在走融合之路,一方面收、一方面卖、一方面转型,今后的4S店都不是4S店,都成为服务店。今后的服务店将成为主流,融合了目前所有的业态。快修快保、美容连锁目前还很小,但日后也将成为主流。
 
上面的各种业态是目前资本进入后市场的几种业态选择,我更倾向于B2B。现在更多的资本也已经不投O2O,转投B2B了。在中国,B2B形式将长期持久存在,不过是2个B之间的距离更近了。生产厂把很多环节收编了。目前的市场还是产品驱动消费,今后的市场将是服务驱动产品、服务驱动消费,先提供服务,再提供产品。服务是个难题,谁解决了服务,谁将占领后市场。
 
资本进入对于汽车后市场未来影响
 
以上是资本进入后场的不同领域。这其中,二手车还不太明朗。汽配也不清晰,原因是还有4S的垄断,等垄断破除后,过两年再探讨互联网汽配会更现实些。
 
资本市场的好处是带入了好的理念。互联网及其技术都是成熟的,前几年在谈互联网对汽车后市场的影响到底是什么?互联网是在天上的行云流水,后市场在地上还没站起来。天上地上有很大的落差,需要地上的先站起来,才可能接到天上的东西,现在依旧如此。互联网有强大的技术,有很好的融合能力,有很好的解决问题的能力,可是落不到地上。例如后市场O2O中的上门洗车,消费者对服务的否定,否定的不仅仅是这一次服务或是这一名服务人员,而是对这种模式的否定。后市场之所以还没有站起来,是由于人员、技术、体系等都还没有解决。资本进入后会逐步解决这些问题,行业将会有个新的开始,这个时间不会太久,应该就在3-5年。
 
资源整合力决定未来后市场大格局
 
后市场的模式将向服务店模式转变。这里面需要引起注意的是今后的汽配市场、用品市场不要再搞大建、特建的批发模式。以后的趋势是建服务市场,面向C,不要面向B了。所有的C都要找服务市场做落地。
 
上面罗列了后市场闭环中涉及的方方面面,与物流相关的有3个。
 
我认为是物流在影响未来的汽车后市场格局。物流到什么程度,能解决到哪个层级、货物能够在什么时间配送到消费者手中、能够为消费者提供什么样的体验,决定了后市场发展的方向。B2B能否绕过现有的流通体系,减少流通环节,使渠道扁平化发展,物流对后市场的发展将是决定性的。


信息来源:雅森国际
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